東京モノレール株式会社 様

課題

ソリューション

東京モノレールでは、羽田空港の新国際線旅客ターミナルの開業とともに完成した新駅「羽田空港国際線ビル駅」の整備を進め、その一環としてモノレール運行のための設備系ネットワークを一新。
リプレイスの背景について、技術・企画部部長の中島信哉氏、施設区長の渡辺浩幸氏、電気主任の関口孝浩氏にお話を伺いました。

「長期間使い続けてきましたが、現在までほとんど故障は発生していません。機器の信頼性に対しては安心していますが、17年近く経っていますと老朽化が進んでいる他、設備の伝送能力を始めとする性能自体も陳腐化していました。当社の基幹伝送路として、将来の回線増強「高速化」も考慮し、新国際線旅客ターミナル新設に合わせてリプレイスを決定しました」
(中島氏)。

現地工事は2009年9月に着手しましたが、モノレールの運行に支障が出ないように実際の切替えは終電後から始発前までと短時間で行うことが前提でした。
また既存設備側のリソースを流用し、ネットワーク側だけを更新しなければなりません。こうした難題をクリアするために、17年前の導入を支援した日立電線及び日立電線ネットワークスによる新たな取り組みが始まりました。

設備系ネットワークには、モノレールの運行状況の監視、各駅の案内表示、発車ベル、CCTV監視カメラ、構内電話などの既存設備が接続されています。
再構築するには、既存設備が有しているRS232C、音声、接点といったインタフェースを収容する必要があります。

「インタフェース取り込みのために設備ベンダに変換器をお願いする際に、既存ネットワークのプロトコルを熟知されている日立電線ネットワークスによって開発支援いただきました。中央からの制御信号を各駅に送らなければならず、1対1だけではなく1対Nの信号も必要となり、苦労しましたが、様々な設備の用途に合わせて最適に開発できたのが良かったです。Apresiaの特長であるMMRPのリング型ネットワークによって、駅の増設に柔軟に対応することができました」
(渡辺氏)

将来を見据えた高速ネットワークへの移行作業でのミスは許されず、モノレールの運行時間外に行うことが最大の課題でした。
これを可能にした最大のポイントは、日立電線時代から培われたケーブリング技術。この技術に日立電線ネットワークスのSI力がプラスし、短時間でのシステム切替えが実現できました。

「将来動画像を収容する可能性があり、IP化・高速化は必須でした。光ファイバ1芯での1Gbps伝送という既存の100倍の高速ネットワーク環境となりましたが、既存ラックにそのまま収容できるなど切替えはスムーズでした。設備系ネットワークは長期使用が前提です。各駅を2重化したApresiaの高信頼性については十分な実積がありますので、安心して長期運用できると思います」
(関口氏)

2010年10月の羽田空港の新国際線旅客ターミナルに合わせて、世界と日本を結ぶ空への新しい玄関「羽田空港国際線ビル駅」を新設。
羽田空港(東京国際空港)では、将来の航空需要の増大に対応するために、再拡張事業として、2010年の供用をめざして、4本目となるD滑走路が新設されました。この再拡張によって発着容量の増大と多様な路線網の形成など、利用者利便の向上をはかるとともに、国際旅客、貨物定期便が就航。

新設滑走路の供用開始に合わせて、同空港に新たに国際線旅客ターミナルやエプロンなどの国際旅客、貨物定期便の就航に必要な機能の整備が進められました。羽田空港への交通インフラの役割を担う東京モノレールでは、この新しい国際線旅客ターミナルへのアクセス手段を確保し、お客様の利便性を向上させるために、路線を一部変更し、「羽田空港国際線ビル駅」を新設しました。